Description
Le capteur d'effort de direction innovant CLSx établit de nouvelles normes en matière de taille du boîtier ainsi qu'en résolution et précision des valeurs de mesure. Il est placé entre la colonne de direction et le volant d'origine du véhicule.
Avantages :
- Design ultra-fin du corps du capteur pour une intégration transparente avec une extension minimale de la colonne de direction.
- Le volant d'origine peut toujours être utilisé.
- Précision de mesure du couple de 0,1% FS.
Caractéristiques principales :
- Plage de couple de direction : ±100 Nm ou ±200 Nm (jusqu'à ±250 Nm en option).
- Plage de mesure de l'angle : ±1440°.
- Plage de vitesse de direction : ±2048°/sec.
- Accélération dans les directions x, y, z.
- Accélération rotationnelle.
Données techniques :
Couple de direction
- Principe de mesure : jauge de contrainte compensée en température
- Plage de mesure : ±100 Nm/±200 Nm (autres sur demande, par exemple ±250 Nm)
- Précision : 0,1% FS
- Bande passante : 800 Hz
- Fréquence d'échantillonnage : 5 kHz
- Fréquence de coupure du filtre : 0,034 Hz
Angle de direction
- Principe de mesure : encodeur d'angle incrémental
- Plage de mesure : ±1440°
- Précision : 0,045°
- Bande passante : 800 Hz
- Fréquence d'échantillonnage : 5 kHz
- Fréquence de coupure du filtre : 0,034 Hz
Vitesse de direction (vitesse angulaire)
- Principe de mesure : calculée à partir de l'angle
- Plage de mesure : ±2048°/s
- Bande passante : 800 Hz
- Fréquence d'échantillonnage : 5 kHz
- Fréquence de coupure du filtre : 0,034 Hz
Accélération
- Accélération x, y et z au centre de la colonne de direction, plage de mesure jusqu'à 5 g dans les directions x, y et z
- Précision de l'accélération x, y et z : 0,1% FS
- Plage de mesure de l'accélération rotationnelle : ±10000°/sec²
- Précision de l'accélération rotationnelle : 0,2% FS
- Bande passante : 800 Hz
- Fréquence d'échantillonnage : 5 kHz
- Fréquence de coupure du filtre : 0,034 Hz
Données générales
- Résolution de tous les canaux de signal CLSx : 16 bits
- Hauteur du capteur : environ 30 mm sans adaptateurs
- Poids du capteur : environ 0,6 kg sans adaptateurs
- Longueur du câble : 5 m (du capteur à l'unité de contrôle)
- Consommation électrique : environ 8,5 W à 12 V DC
- Surcharge : >100% de la plage de mesure
- Couple de rupture mécanique : >500 Nm
- Adaptation : ensembles d'adaptation spéciaux disponibles pour tout fabricant de voitures ou de camions
- Moment d'inertie de l'adaptateur de volant ou de colonne de direction : environ 3200 g cm² (typ. environ 500 g cm²)
- Température de fonctionnement du capteur d'effort de direction : -20°C à +80°C
- Température de fonctionnement de l'unité de contrôle : -20°C à +65°C
Unité de contrôle
- Alimentation électrique : 9 à 36 V DC
- Sortie CAN : librement configurable
- Sortie analogique : librement configurable, plage de sortie max. ±10 V
- Auto zéro : avec bouton-poussoir pour couple et angle sur le panneau ou par télécommande
Applications :
- Tests de dynamique de conduite tels que :
- ISO 4148 Steady-state skidpad
- ISO 7975 Circular braking
- ISO 7401 Steering angle jump or steer reverse
- ISO 3888 ISO lane change test (Moose-Test)
- ISO 7401 Sinus Wedel test
- ISO 17288 Steering pendulums
- ECE-R 79 Steering systems
- NHTSA Fishhook-Test (Rollover Resistance)
